Probleemstelling
Door de samenstelling van de tegenwoordige dieselbrandstof komt het vaak voor dat de dieseltank en het brandstofsysteem ernstig verontreinigd zijn met bacteriën, residu en/of sludge.

Gevolg
Door de gevoeligheid van commonrail dieselmotoren kan bij verontreiniging van de brandstof in een mum van tijd ernstige motorschade optreden. Ook injectoren hebben zwaar te lijden en geven de geest.

Maar het kan nog veel erger: slecht werkende injectoren veroorzaken een verstoorde brandstofnevel en doordat deze brandstofnevel ook de zuigers van de commonrail motor dient te koelen, raken de zuigers oververhit. Gaten in de zuigers of zelfs gebroken zuigers zijn het resultaat.

Oorzaak
In dieselbrandstof komt van nature een groot aantal bacteriesoorten voor. Dezen zijn al aanwezig vanaf het moment dat de brandstof de raffinaderij verlaat. De oorzaak ligt deels in de wettelijk verplichte toevoeging van 10% biobrandstoffen. Biodieselbrandstof heeft als eigenschap hygroscopisch te zijn, hetgeen inhoudt dat deze brandstof van nature water opneemt.

Hiermee beginnen de problemen; de bacteriën leven en floreren op de scheidingslijn tussen het water op de bodem van de tank en de dieselbrandstof. De bacterie onttrekt zuurstof aan het water en zijn voedsel en koolwaterstoffen uit de brandstof. Afgestorven bacteriën en het afval dat de bacteriën produceren, bezinken op de bodem van de tank als residu, ofwel 'sludge'. Dit residu is salpeterzuurhoudend en veroorzaakt onder meer corrosie in het brandstofsysteem.

Tot wel 50% van de brandstof die naar de commonrail motor gepompt wordt, wordt gebruikt om de dieselinjectoren te koelen. De dieselbrandstof die retour gepompt wordt naar de tank kan temperaturen tot wel 60°C bereiken, waardoor de inhoud van de brandstoftank behoorlijk in temperatuur op kan lopen, zeker als de tank klein is of niet helemaal vol. Juist deze temperatuur is, samen met de in de tank aanwezige voeding en zuurstof, de ideale voedingsbodem voor de bacteriën.

De voortplantingstijd van de bacterie bedraagt slechts 20 minuten, dus iedere 20 minuten verdubbelt het aantal bacteriën in de tank!

De bacteriën vormen groepen, die als slijmerige draden of strengen zichtbaar zijn. Het zijn deze bacteriekolonies, die de oorzaak zijn van alle ellende. De bacteriën verstoppen binnen korte tijd de brandstoffilters en gaan deels door het brandstoffilter heen. Als zo'n bacteriegroep (streng) de brandstofinjector bereikt, zal deze slecht of in het geheel niet meer functioneren. Dit heeft direct motorschade en productieverlies tot gevolg.

De oplossing

Optie 1: Er is een chemische behandeling voor dieselbrandstof op de markt. Dit middel doodt ongeveer 25 - 50% van alle bacteriesoorten die in de brandstof voorkomen. De bacteriën die deze behandeling overleven zijn resistent geworden voor dit chemische middel. Bij elke volgende behandeling zal het resultaat dan ook steeds verder afnemen.

Optie 2: De Dieselcraft voorafscheider. Dit systeem bewijst in de USA al ruim 10 jaar goede dienst. Onder meer de Amerikaanse kustwacht en militaire voertuigen gebruiken deze voorafscheider met bijzonder goede resultaten.

Eigenschappen Dieselcraft voorafscheider:

  1. Geen bewegende onderdelen
  2. Eenmaal gemonteerd gaat de voorafscheider een motorleven lang mee
  3. Geen filters die vervangen moeten worden
  4. Verwijdert tot 10µm vervuiling
  5. Haalt zand, roest en water uit de dieselbrandstof
Dieselcraft voorafscheider

Het benodigde onderhoud beperkt zich tot het periodiek aftappen van het afscheiderhuis om zo de sludge te verwijderen. In talloze praktijksituaties is gebleken, dat het voldoende is om dit bij iedere service-interval te doen.

Doordat een groot gedeelte van de brandstof door de motor teruggepompt wordt naar de brandstoftank, wordt de brandstoftank dus gespoeld met schone brandstof. Hierdoor wordt de tank tevens gereinigd en in goede conditie gehouden